‎فرشید فرزانگان عضو هیأت مدیره اتاق مشترک بازرگانی ایران و امارات در گفتگو با جهان اقتصاد با بیان این مطلب افزود: متأسفانه باید اذعان داشت، تصمیم افزایش حقوق سال ۱۴۰۱کارگران، تصمیمی غیرمنطقی است که باید مورد بازنگری قرار گیرد.

‎وی با اشاره به اینکه سهم دستمزد در صنایع ومشاغل مختلف متفاوت است، توضیح داد: علاوه بر متفاوت بودن رابطه دستمزد و بنگاه در مشاغل و صنایع مختلف، باید تعیین دستمزد منطقه‌ای را به عنوان الگوی دیگری در نظر گرفت و در نهایت به فرمولی مناسب و قابل تعمیم به همه  مشاغل و کسب و کارها رسید.
‎این فعال اقتصادی افزود: افزایش حقوق و دستمزد همه کارگران در سراسر کشور به جهت افزایش قدرت خرید نباید یکسان باشد و ضروری است باتوجه به نوع کسب و کار و صنعت تعیین شود و همچنین باید میزان تورم منطقه‌‌ای نیز در تعیین حقوق مد نظر قرار گیرد.
‎وی با اشاره به اینکه نرخ تورم در مناطق مختلف کشور متفاوت است، اظهارداشت: این شرایط امکانی است که می‌توان براساس آن حقوق را به صورت منطقه‌ای تعیین کرد.
‎وی ادامه داد: باید به این موضوع توجه کرد که هزینه بنگاه‌داری در مناطق مختلف فرق می‌کند و هرچه از مرکز دورترباشند هزینه متفاوتی بر بنگاه تحمیل می‌شود.
‎وی با بیان اینکه تعیین دستمزد به صورت منطقه‌ای امیتازات زیادی به همراه دارد، توضیح داد: علاوه براینکه به کارفرما فرصت می‌دهد نیروی کار خود را حفظ و حتی نیروی کار بیشتری جذب کند و همچنین هزینه بنگاه کاهش یافته و بخشی از هزینه تحمیلی دوری از مرکز جبران می‌شود.
‎عضو هیأت مدیره اتاق مشترک بازرگانی ایران و امارات گفت: این روند موجب می‌شود تا سرمایه‌گذاری خصوصا در بخش صنعت در این مناطق جذابیت پیدا کرده و بخشی از اهداف تمرکززدایی که تا کنون به دلیل ضعف در برنامه‌ریزی و اجرا مغفول مانده، تحقق یابد.
‎وی با اشاره به اینکه سهم دستمزد در قیمت تمام شده کالا یا خدمات متفاوت هست، افزود: در صنایع بزرگ مانند پتروشیمی ، پالایش ، فولاد سهم دستمزد اندک و حتی حدود ۳ تا ۵ درصد قیمت تمام شده است، اما در برخی دیگر از جمله بنگاه‌های کوچک من جمله اصناف تا ۹۰ درصد هزینه متعلق به دستمزد است.
‎فرزانگان با انتقاد به شیوه تعیین دستمزد، گفت: در برخی اقلام مانند کالاهای اساسی نرخ مصوب هم داریم و اگر قرار است قیمت کالا دستوری باشد و دستمزد نیز دستوری تعیین شود، برای بنگاه چاره‌ای نمی‌ماند جز اینکه نیروهای خود را تعدیل و تعدادی از کارگرهای خود را اخراج کند.
‎وی با بیان اینکه این روند مستقیم بر معیشت جامعه کارگری اثر منفی می گذارد، افزود: زمانیکه کارفرما در شرایط سخت قرارگیرد و رو به تعدیل نیرو بیاورد، بدون در نظر گرفتن تخصص و ارزش نیروی انسانی، ابتدا نیروهایی را اخراج می‌کند که هزینه بیشتری برای بنگاه دارند مانند آنها که فرزند بیشتری دارند و این روند به طور مستقیم بر معیشت خانوار و وضعیت بنگاه اثر دارد و تبعات اجتماعی آن نیز خود یک مبحث جداگانه و قابل تأمل است.
‎این عضو اتاق بازرگاتی تهران در پایان با تأکید براینکه این روش تعیین دستمزد تأثیری بر بهبود توان اقتصادی و قدرت خرید خانوار ندارد و برای حل این مشکل باید برای تورم چاره‌اندیشی شود، مطرح کرد: برای تعیین دستمزد منطقی باید نظام منطقه‌ای در کنار توجه به گزینه‌هایی چون اندازه و تعداد نیروی کار و همچنین حوزه فعالیت به تفکیک بنگاه تولیدی، خدماتی، صنفی و صنعتی مد نظر قرار گیرد.

شیب افزایش قیمت‌ها خیلی وقت است که دیگر ملایم نیست. همه چیز می‌تواند در عرض یک هفته تغییر کند. از افزایش هزینه‌های زندگی روزمره گرفته تا کالاهای کلان‌تری چون خودرو و مسکن در این شیب قرار دارند و مهار شدنی نیستند. البته که برای کنترل آن تصمیم‌های زیادی گرفته شده اما اکثر تصمیم‌ها غیرکارشناسانه بوده و تنها صورت مساله را پاک کرده است. به همین دلیل هم افزایش قیمت‌ها هم‌چنان ادامه دارد و زندگی را سخت‌تر کرده است.

درج قیمت و ایجاد هیجان کاذب؟
اردیبهشت سال ۱۳۹۸ تا مرداد همان سال با شکایت وزارت صمت و ابلاغ قوه قضاییه قیمت‌ها از آگهی‌های پلتفرم‌های آنلاین حذف شدند. اردیبهشت تا دی سال ۱۳۹۹ نیز، دوباره تصمیم گرفته شد تا برای کنترل بازار خودرو، قیمت‌ها از روی پلتفرم‌های خرید و فروش حذف شود. کاری که در همان تجربه نخستین خود هم بی‌نتیجه باقی مانده بود. این تصمیم غیرکارشناسانه بر آن اساس گرفته شد که درج قیمت در این سایت‌ها، هیجان کاذب ایجاد می‌کند و فروشنده می‌تواند بدون هیچ دلیل و منطقی هر قیمتی که خواست را روی خودرو خود بگذارد. همین قیمت‌گذاری دل‌بخواهی هم عطش برای افزایش قیمت را در دیگران بیشتر می‌کند و هم از طرفی بهم‌ریختگی بازار را در پی دارد.
تصمیماتی که یک شبه گرفته می‌شود!
با همین تصمیم یک شبه که وزارت صمت آن را گرفت و ابلاغ کرد، پلتفرم‌ها مجبور به حذف قیمت‌ها شدند اما در عمل اتفاق ویژه‌ای نیفتاد. در فاصله‌ای که قیمت‌ها حذف شدند باز هم شیب صعودی افزایش قیمت ادامه داشت. اما از آنجایی که مهم‌ترین ویژگی پلتفرم‌های خرید و فروش مانند دیوار و شیپور، داشتن قیمت است، این کار به ضرر آن‌ها تمام شد. درج قیمت راه را برای خریداران کوتاه‌تر می‌کند و همین دلیلی است که باعث می‌شود از پلتفرم‌های خرید و فروش استقبال شود. واقعیت این است که اگر قیمت‌ها به راحتی در دسترس کاربر نباشد، از محبوبیت پلتفرم کم خواهد شد و بازدیدکنندگان کمتری خواهند داشت. کارشناسان بازار معتقدند عدم وجود قیمت در آگهی، تماس‌های متصل‌شده به آگهی‌گذار را تا دو برابر افزایش می‌دهد. افزایشی که نه تنها کمک به بهبود بازار نمی‌کند،‌که به سردرگمی بیشتر متعاملین می‌انجامد. در واقع، با سرپوش گذاشتن بر روی قیمت در آگهی و حذف آن، نمی‌توان بازار را کنترل کرد. دیوار، با کشف این نکته، کوشید به صورت کنشگرانه وارد عمل شود و قیمت بازار خودرو را در آگهی‌های این دسته در پلتفرم خود کنترل کند. راه دیوار برای حل مساله چه بود؟ این گزارش را ادامه دهید.
نمایندگان دیوار در مرکز تعویض پلاک
از آنجایی که نمی‌شد ابلاغیه وزارت صمت را نادیده گرفت، حذف قیمت‌ها عملی شد اما مدیران پلتفرم‌ها تصمیم گرفتند تا برای بازگرداندن قیمت راهکار مناسبی پیدا کنند تا کنترل قیمتِ واقعی خودرو در آگهی‌ها از دست مدیران این پلتفرم درنرود. دیوار به عنوان یکی از پلتفرم‌های اصلی این حوزه، نمایندگانی را به مراکز تعویض پلاک فرستاد تا قیمت اصلی و واقعی خودروهای معامله شده را به دست بیاورد. نمایندگان دیوار فرمی را در اختیار خریداران و فروشندگان قرار می‌دادند و از آن‌ها می‌خواستند مشخصات ماشین، سال ساخت خودرو، میزان کارکرد و قیمت معامله شده را در آن بنویسند. از سوی دیگر، استهلاک یک ماشین‌ کارکرده با ویژگی‌های مختلف به‌کمک داده‌های بلندمدت آگهی‌ها توسط مدل‌های هوش مصنوعی دیوار به‌دست آمد و با کم کردن مقدار استهلاک از قیمت خودروی صفر کیلومتر، یک «قیمت منصفانه» برای آن ماشین‌ کارکرده حاصل شد. آگهی‌هایی که در بخش خودرو، در بازه قیمت منصفانه ارسال می‌شد، اجازه انتشار قیمت را داشت و اگر قیمت آن خارج از این بازه قرار می‌گرفت آگهی مورد نظر امکان انتشار قیمت را نمی‌یافت. با این کار فروشندگان و البته دلالان نمی‌توانستند هر قیمتی که خواستند روی خودرو بگذارند و آن را نشر دهند، چرا که با این فعالیت دیوار، قیمت منتشر نمی‌شد و هیجان کاذب هم ایجاد نمی‌کرد. با این کار قیمت‌ها به پلتفرم‌ها برگشتند هرچند که از شیب افزایش قیمت کاسته نشد. دیوار، جدا از کنترل قیمت‌ها در آگهی‌های دسته‌ خودرو، رفتار کاربران در انتشار آگهی کاذب و قیمت‌سازی‌های جعلی در چت دیوار را هم کنترل کرد.

حالا نوبت بازار ملک رسیده
حالا با افزایش قیمت ملک و بالا رفتن روزانه قیمت رهن و اجاره،‌ هر از گاهی زمزمه‌هایی مبنی بر حذف قیمت‌ها، این‌بار در بخش املاک مطرح می‌شود. زمزمه‌هایی که پیش از این از سمت اتحادیه املاک تهران مطرح شده و از آن دست تصمیم‌های یک شبه است. تجربه ثابت کرده در هیچ دوره‌ای حذف قیمت کمکی به کنترل بازار یک محصول خاص نکرده است. همانطور که دوره قیمت‌گذاری‌های دستوری مدت‌هاست گذشته، این تصمیمات نیز نمی‌تواند جلوی افزایش قیمت‌ها را بگیرد.
حذف قیمت؛ بی‌نتیجه و بی‌فایده
نکته قابل توجه دیگر این است که برخلاف بازار خودرو که امکان به‌دست آوردن بازه قیمت منصفانه از طریق مراکز تعویض پلاک و قیمت نمایشگاه‌ها میسر است، در بازار ملک این امکان جز با همکاری دولت میسر نمی‌شود زیرا منبع متشکلی برای گردآوری داده‌های معاملات از بازار وجود ندارد. در واقع، این وزارت مسکن و شهرسازی است که به عنوان مرجع اصلی ثبت هرگونه دادوستد در حوزه املاک، می‌تواند با همکاری پلتفرم‌ها از انتشار قیمت‌های غیرواقعی در حوزه املاک جلوگیری کند و بازه قیمت منصفانه خرید و فروش یا اجاره هر مترمربع واحد مسکونی در هر منطقه را برای کاربران مشخص کند.در نهایت؛ حالا که در آستانه ورود به سال جدید قرار داریم و دولت و مجلس عزم کنترل بازار مسکن را دارند، و هر از گاهی زمزمه‌هایی پراکنده از حذف قیمت‌ها از پلتفرم‌های آنلاین به گوش می‌رسد، بد نیست مدیران بدانند باید به پلتفرم‌ها برای کشف دقیق قیمت‌ها خصوصا در حوزه مسکن کمک کنند، تا کاربران با استفاده از این اطلاعات به رقم میانگین و منصفانه‌ای برسند. به این ترتیب که با ارائه دسترسی به اطلاعات معاملات مسکن، که تنها در اختیار وزارت مسکن و شهرسازی قرار دارد، به پلتفرم‌ها کمک کنند تا از انتشار قیمت‌های غیرواقعی در آگهی‌های خریدوفروش یا اجاره مسکن جلوگیری کنند.در نهایت، حالا نه تنها دست پلتفرم‌ها به سمت دولت برای کنترل بازار مسکن دراز است، که حتی دست عموم مصرف‌کنندگان، مردم، نیز به سمت دولت و مجلس دراز است. حالا وقت آن است که دولت و مجلس آستین‌ها را بالا بزند. آقای دولت، آقای مجلس! حالا نوبت شماست.

به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- دکتر مهدی خطیبی در مراسم رونمایی از اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل، با بیان این‌که گروه صنعتی ایران خودرو در سال ۱۴۰۱، تولید ۷۵۰ هزار دستگاه خودرو را در دستور کار قرار داده، گفت: از این میزان، ۲۵ هزار دستگاه سهم شرکت ایران خودرو دیزل است که ضمن تنوع تولید محصولات، رشد ۳۵۰ درصدی تولید این شرکت نسبت به سال ۱۴۰۰ را رقم خواهد زد.وی با اشاره به لزوم تغییر ترکیب تولید گروه صنعتی ایران خودرو از خودروهای بی‌کیفیت به تولید خودروهای به روزتر و با کیفیت‌تر، خاطرنشان کرد: در سال ۱۴۰۱، بخش اصلی تولیدات، خودروهای با کیفیت تر خواهد بود.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این‌که ارتقای کیفیت محصولات براساس منویات رهبری معظم، حضرت امام خامنه‌ای، از برنامه‌های ایران خودرو در سال آینده خواهد بود، گفت: در این خصوص برنامه‌های جامع و کاملی به صورت کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت در قبل، حین و بعد از تولید تعریف و اجرا می‌شود.دکتر خطیبی با اشاره به این‌که در سال آینده توسعه صادرات به صورت جدی دنبال خواهد شد، گفت: براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، صادرات در سال ۱۴۰۱ دست‌کم ۱۵ هزار دستگاه خواهد بود که این نشانگر رشد ۳۰۰ درصدی در این حوزه است.وی، ایران خودرو دیزل را دارای ظرفیت های بالایی در حوزه صادرات دانست و عنوان کرد: این شرکت می‌تواند محصولاتی نظیر موتور،گیربکس، محصولات دیزلی و… را به کشورهای دیگر که بستری مناسب برای دریافت این محصولات هستند، صادر کند.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، توسعه محصول را از موضوعات مهم برای سال آینده برشمرد و اظهار کرد: این موضوع از موارد مورد تاکید ریاست جمهوری محترم است که پیش بینی لازم برای تحقق آن صورت گرفته است.

به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- پروژه اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل که براساس استراتژی‌های کلان گروه صنعتی ایران خودرو و بر پایه اتوبوس شهری آتروس توسعه یافته، با نام تجاری ای-آتروس (e-Atros) معرفی شده است.این اولین اتوبوس برقی گروه صنعتی ایران خودرو است که مطابق با استانداردهای بین‌المللی و فناوری‌های روز جهان به تولید رسیده و امروز در مراسمی، به عنوان پرقدرت‌ترین اتوبوس برقی ساخت داخل و با بالاترین ظرفیت باتری، به بازار حمل و نقل عمومی کشور معرفی شد.‎بر این اساس، در این محصول از بهترین برندهای جهانی موتورهای الکتریکی با توان حداکثری ۴۷۵ اسب بخار و گشتاور حداکثری ۳۵۰۰ نیوتن متر بهره گرفته شده تا عنوان پرقدرت‌ترین اتوبوس برقی ساخت داخل را به خود اختصاص دهد.‎اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل در عین حال از بهترین برندهای جهانی باتری بهره می‌برد که با ظرفیت ۳۵۰ کیلووات ساعت، بالاترین ظرفیت باتری را در میان اتوبوس‌های برقی ساخت کشور داشته و با کالیبراسیون انجام شده بر روی محصول به منظور استفاده بهینه باتری، امکان پیمایش ۲۵۰ کیلومتر با هربار شارژ را خواهد داشت که از این نظر نیز پیشتاز است.‎این محصول با بهره‌مندی از پرقدرت‌ترین موتور بازار و امکان بالاروی از شیب ۲۰ درصد به صورت ممتد و همچنین به کارگیری آخرین فناوری‌های مورد استفاده در اتوبوس‌های برقی در بخش ایمنی، آسایش و راحتی راننده و مسافران، به طور کامل برای استفاده در شرایط مختلف مسیرهای حمل و نقل شهری، آماده است.‎اتوبوس برقی ایران‌خودرو دیزل که می‌تواند سهم بزرگی در هوشمندسازی حمل‌ونقل عمومی کشور ایفا کند، از ویژگی‌هایی همچون طراحی بدنه و شاسی یکپارچه (مونوکوک)، ارتباط با مرکز داده، بازیابی انرژی، سامانه نمایشگر پیشرفته و سامانه خنک‌کاری برخوردار است.‎یکی از بزرگ‌ترین مزیت‌های تولید این محصول در شرکت ایران خودرو دیزل علاوه بر برخورداری از بزرگ‌ترین خط تولید اتوبوس در خاورمیانه، طراحی و ساخت کاملا بومی این محصول بر مبنای پلتفرم اتوبوس دیزلی آتروس است که باعث افزایش سرعت در تولید محصول نهایی و عرضه آن به مشتری خواهد شد.‎بر اساس بررسی‌های انجام شده، استفاده از اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل برای جایگزینی ناوگان فرسوده حمل و نقل شهری، منجر به کاهش مصرف سوخت سالانه ۴۰ هزار لیتر به ازای هر دستگاه اتوبوس با میانگین پیمایش ۸۰ هزار کیلومتر در سال و همچنین کاهش انتشار سالانه ۲.۳ تن گاز آلاینده به ازای هر اتوبوس خواهد شد.‎با توجه به سازگار بودن طراحی این محصول با استانداردهای جهانی، امکان اخذ مجوز و تاییدیه‌های بین‌المللی به منظور صادرات این اتوبوس به دیگر کشورها نیز وجود دارد و هزینه پایین تعمیر و نگهداری آن برای مصرف‌کنندگان، اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل را به گزینه‌ای جذاب برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شهرها تبدیل کرده است.‎اتوبوس برقی شرکت ایران خودرو دیزل با دستان توانمند کارگران و کارشناسان ایرانی تولید شده و برنامه‌ریزی لازم برای خودکفایی و ساخت داخل این محصول در دستور کار قرار گرفته است.

به گزارش «تابناک» به نقل از سايپانيوز، عباس شهرياري درباره اينكه شركت مگاموتور در سه بخش با همت مهندسان داخلي خود توانسته است، دانش بنيان شود و اين امر بر كيفيت و قيمت محصولات اثر مي گذارد، اظهارداشت: با ارزیابی کارگروه تشخیص صلاحیت شرکت ها و موسسات دانش بنیان معاونت علمی و فناوري رياست جمهوري، شركت مگاموتور موفق به اخذ گواهی تائیدیه شركت دانش بنيان شد.
او با بيان اينكه شرايط بسيار سختگيرانه براي اعطاي مجوز دانش بنيان به شركت هاي بزرگ مانند مگاتور، وجود دارد، افزود: دانش بنيان شدن مجموعه هاي توليدي و صنعتي در 3 سطح درجه بندي شده است كه در بهترين حالت، شركت دانش بنيان شده مي تواند از مزيت هاي چون معافيت از ماليات، تخفيف در تعرفه گمركي براي واردات قطعات، دريافت تسهيلات با نرخ سود 8 درصد و ثبت به عنوان مجموعه دانش بنيان در سايت معاونت علمي رياست جمهوري برخوردار شود.
مديرعامل شركت مگاموتور با تاكيد بر اينكه دانش بنيان شدن يك مجموعه صنعتي بسيار ارزشمند است، گفت: سخت گيري در اين حوزه به خصوص در مورد شركت هاي بزرگ بسيار زياد است ولي با همت كارشناسان و مهندسان مجموعه مگاموتور موفق شديم در سه بخش موتور بهبود یافته تیبا، موتور توربو شارژ و مجموعه ترمز دیسکی مجهز به ABS شاهین گواهینامه تائیدیه دانش بنیان دريافت كنيم.
او با بيان اينكه شركت هاي كه طبق چارچوب خاص داراي يك تكنولوژي خاص باشند، آن شركت دانش بنيان خواهد شد، تصريح كرد: در حال حاضر شركت مگاموتور در سه بخش ياد شده، موفق به اخذ گريد 3شده و تمام تلاش بر اين است كه تا ارديبهشت ماه گريد يك حاصل شود، در چنين شرايطي مي توان از تمام تسهیلات عنوان شده بهره مند شد.
شهرياري گفت: شركت مگاموتور اولين شركت توليدي قواي محركه در ايران است كه توانست دانش بنيان شود، لذا براي سال پيش رو در نظر داريم كه در مورد ساير محصولات مانند گيربكس خودرو شاهين به سمت دانش بنيان شدن حركت كنيم.
شرکت مگاموتور با طراحی و تولید قوای محرکه محصولات جدید گروه سایپا توانسته است ضمن برآورده سازی نیازمندی های گروه سایپا، موفق به تولید محصولات مطابق با الزامات و استانداردهای روز قوای محرکه با توان و دانش متخصصان داخلی وکاهش وابستگی به خارج از کشور شود؛ دراين ميان ارتقاء سطح دانش بنیانی برای کلیه محصولات و طرح های توسعه ای در دستور کار قرار گرفته است.

به گزارش «تابناک» به نقل از روابط‌عمومی بانک پاسارگاد، این بانک طی سال 1400 شمسی که با سال‌های 2021 و 2022 میلادی مقارن بود موفق به کسب دستاوردها و عناوین بین‌المللی مهمی شد. اهمیت این موضوع از این جهت مطرح است که به‌دلیل وضع تحریم‌های ظالمانه علیه کشورمان طی سال‌های اخیر، بانک‌های ایرانی در مبادلات خود با بانک‌های خارجی با مشکلات زیادی مواجه بودند و از این روی غالباً در رتبه‌بندی‌های جهانی نقش پررنگی نداشتند. علی‌رغم این شرایط، بانک پاسارگاد با تکیه بر توان مالی و سرمایه‌انسانی کم‌نظیر خود نه تنها موفق شد به‌عنوان تنها بانک ایرانی در این رتبه‌بندی‌ها بدرخشد، بلکه توانست در بسیاری از شاخص‌ها از بانک‌های بزرگ منطقه و بعضاً جهان پیشی گرفته و در رتبه بالاتری بایستد.
کلکسیون افتخارات جهانی بانک پاسارگاد در سال 1400 با کسب عنوان «بانک اسلامی سال ایران» آغاز شد، در بررسی سالانه نشریه بنکر از بانک‌های اسلامی سراسر جهان شاخص‌هایی نظیر سرمایه لایه یک بانک‌ها (Tier-1 Capital) و تغییرات آن، میزان کل دارایی‌های منطبق بر شریعت، سود خالص از محل فعالیت‌های بانکداری اسلامی، نرخ بازده حقوق صاحبان سهام، نسبت هزینه به درآمدها و درصد تسهیلات غیرجاری مرتبط با عقود اسلامی مورد بررسی قرار می‌گیرند. بانک پاسارگاد قبل‌تر طی 5سال متوالی از سال 2013 تا 2017 نیز عنوان برترین بانک اسلامی ایران را کسب کرده بود.
در ادامه با اعلام لیست 1000 بانک برتر جهان توسط نشریه بنکر، برگ زرین دیگری در دفتر افتخارات بین‌المللی بانک پاسارگاد ورق خورد و بانک پاسارگاد موفق شد به‌عنوان تنها بانک ایرانی حاضر در این فهرست، با 89 پله صعود در جایگاه 502 جهان قرار گیرد. در این رتبه‌بندی، نشریه بنکر شاخص‌های مالی نظیر سرمایه لایه یک و تغییرات آن، میزان کل دارایی‌ها، سود خالص، نرخ بازده حقوق صاحبان سهام، نسبت هزینه به درآمدها، توان بازپرداخت بدهی و درصد تسهیلات غیرجاری بانک‌های جهان را تحلیل کرده و مورد مقایسه قرار می‌دهد. علاوه بر این، شاخص‌های غیرمالی مانند ابتکارات راهبردی بانک‌ها در ایجاد مزیت رقابتی، محصولات نوآورانه و خدمات جدید در حوزه بانکداری، تلاش‌های بانک‌ها برای توسعه کسب‌وکارهای نو، اقدامات انجام‌شده در زمینه فناوری‌های مالی و بانکی (فین‌تک) و درنهایت سرمایه‌گذاری‌های جدید برای گسترش دایره خدمات بانک نیز به‌دقت ارزیابی می‌شوند.
در این راستا بانک پاسارگاد هم‌چنین از نظر نرخ بازده سرمایه (ROC) با بازده 28.9درصدی رتبه اول خاورمیانه و رتبه 8 جهانی را کسب کرد و از نظر نرخ بازده دارایی‌ها (ROA) با بازده 1.64درصدی در رتبه 5 خاورمیانه و و 68 جهان ایستاد. بانک پاسارگاد از نظر رشد سرمایه لایه یک نیز در بین 25 بانک پیشروی جهان بود و با 47.43درصد رشد در رتبه 22 جای گرفت. براین اساس نشریه بنکر پس از در نظر گرفتن تمامی شاخص‌های عملکردی، مالی و سایر شاخص‌های مربوط به کسب‌وکار، عنوان «بانک سال 2021 جمهوری اسلامی ایران» را برای هفتمین بار به بانک پاسارگاد اهدا کرد. بانک پاسارگاد قبل‌تر در سال‌ 2010 و سال‌های متوالی 2012 تا 2016 موفق به کسب این عنوان شده بود و از این حیث، پرافتخارترین بانک ایرانی شناخته می‌شود.

قطعه آخر پازل افتخارات جهانی بانک پاسارگاد در سال 1400 انتشار لیست 500 برند ارزنده بانکی جهان توسط مؤسسه بین‌المللی برندفاینانس (Brandfinance) بود. بانک پاسارگاد موفق شد بار دیگر به‌عنوان تنها بانک ایرانی این فهرست، رتبه 257 را بین 500 برند بانکی برتر به خود اختصاص دهد. بانک پاسارگاد از سال 2015 در این رتبه‌بندی سالانه که با رویکرد حق امتیاز یا Royalty Relief تهیه و منتشر می‌شود حضور داشته و به‌عنوان باارزش‌ترین برند بانکی ایرانی معرفی شده است. بانک پاسارگاد در سال اخیر موفق شد با33 پله صعود در این رتبه‌بندی نسبت به دوره گذشته، رتبه 257 جهان را به خود اختصاص دهد و بالاتر از بسیاری بانک‌های مطرح خاورمیانه و جهان بایستد.

روزانه در سایت “نبض بورس” گزید‌ه‌ای از آخرین اخبار و مطالب جذاب پیرامون بازار سرمایه، مسکن، ارز، انرژی و سرمایه گذاری تهیه و منتشر می‌گردد.
گزارش کامل از گزیده‌ خبرهای امروز «نبض بورس» (https://nabzebourse.com) را با کلیک بر تیتر آن بخوانید.
 

رشد نسبی دلار در شروع آخرین هفته سال/ نوسان دلار آزاد در کف کانال ۲۶

چرا سود سهام عدالت امروز واریز نشد؟

سهامداران بوررس بخوانند | اخبار تاثیر گذار بر بورس فردا
 
مجمع ولپارس ۱۴۰۰ | ولپارس چقدر سود تقسیم کرد؟

این نمادهای پالایشی بیشترین خروج پول حقیقی را داشتند!
 
پیش بینی بورس فردا یکشنبه ۲۲ اسفند
 
سهامداران پالایش یکم که سود خود را دریافت نکردند بخوانند
 
اگر سود سهام عدالت دریافت نکردیم، چه کنیم؟
 
سهامداران چه زمانی از ضرر خارج می‌شوند؟

تحلیل تکنیکال دو غول بورسی

خبر مهم برای کسانی که قصد فروش سهام دارند

شاید مطالب زیرهم برای شما مفید باشد (روی تگ ها کلیک کنید)
 

اخبار قیمت ها
قیمت دلار طلا سکه ارز
اخبار ارزهای دیجیتال

سهام عدالت
آموزش بورس
عرضه اولیه

کانال روبیکا بورس
گروه تلگرام بورس
کانال ایتا بورس

به گزارش تابناک اقتصادی؛ واقعیت این است که ما طی سال‌های گذشته با مشکلات عدیده‌ای در زمینه‌ی تأمین گاز بخش خانگی و صنعتی روبرو بوده ایم و قطعی‌های مکرر نیز داشته ایم. اما زمستان گذشته را توانستیم بدون قطعی گاز سپری کنیم، این نتیجه در شرایطی حاصل شد که مشکلات در این حوزه همچنان وجود داشت.به طور مثال، در بحث مربوط به مصرف گاز خانگی، تجاری و صنایع غیرعمده رکورد مصرف با رقم ۶۹۲ میلیون مترمکعب در روز شکسته شد که این رقم معادل کل تولید پارس جنوبی است. از سوی دیگر، دولت فعلی در شرایطی روی کار آمد که روزانه با کسری ۲۵۰ میلیون متر مکعبی مواجه بود و ذخایر سوخت مایع نیروگاه‌ها نیز ۳۰ درصد نسبت به سال قبل کمتر شده بودند.به نظر می‌رسد، پشت سر گذاشتن زمستان ۱۴۰۰ بدون قطعی گاز در شرایطی که برخی مشکلات نیز در این زمینه وجود داشت، نشان دهنده‌ی عملکرد قابل قبول دولت فعلی و مدیریت امور است.در این ارتباط با کمال علیپور خنکداری، عضو کمیسیون ویژه جهش تولید به گفتگو نشستیم که حاصلش را در ادامه می‌خوانید.علیپور با اشاره به عملکرد مثبت دولت سیزدهم در مدیریت روابط با سایر کشور‌ها در زمینه‌ی انرژی، تصریح کرد: یکی از وظایف دولت‌ها گسترش روابط با کشور‌های دیگر و فعال کردن دیپلماسی انرژی است تا در راستای حل و فصل مشکلات کشور گام برداشته شود. به نظر می‌رسد، وزیر نفت و شخص رئیس جمهور در این زمینه عملکرد خوبی داشتند و گسترش روابط با کشور‌هایی همچون ارمنستان و آذربایجان توانست در مدیریت امور در زمستان گذشته موثر باشد.وی ادامه داد: این ارتباطات می‌تواند در شرایط سخت به کمک کشور‌ها بیاید. وقتی روابط دچار مشکل شود در تأمین گاز و انرژی به مشکل می‌خوریم. مثلاً چند سالی با آذربایجان مشکل داشتیم و در تأمین انرژی برای شهر‌های شمالی کشور به دردسر افتادیم. اگر قراداد‌ها به درستی منعقد شوند می‌توانند در حل مشکلات به ما کمک کنند.
 
الان به نظر می‌رسد مسیر درستی در پیش گرفته شده است و دولت فعلی توانست کار‌های خوبی در این زمینه انجام دهد. یکی از این اقدامات اصلاح تعرفه مشترکان پرمصرف قبل از شروع زمستان بود که اتفاقی مثبت بوده است و برای مردم عادی با مصرف معمولی هیچ فشاری ایجاد نخواهد کرد و تمرکز بر مشترکان پرمصرف دارد.به گفته‌ی این نماینده‌ی مجلس، ما کشوری هستیم که تولید گاز را به حد معقول و خوب داریم. دولت با سهمیه بندی‌ای که انجام داد توانست شرایط را در زمستان امسال مدیریت کند و بخش خانگی را پیش ببرد. اما باید برنامه ریزی‌ای داشته باشیم که مشکلات در این حوزه به صورت ریشه‌ای حل شود و تولیدکنندگان هم ضرر نکنند.
 
ما مصوبه‌ای در مجلس داشتیم مبنی بر اینکه دولت باید خسارت قطعی انرژی را به تولیدکنندگان پرداخت کند تا آنان متضرر نشوند. تولیدکنندگان مشکلات خاص خودشان را دارند. آن‌ها کارگر دارند و قرارداد امضا کرده اند که باید در موعد مقرر پروژه هایشان را تحویل دهند. بنابراین، باید تمهیداتی بیندیشیم که آن‌ها دچار کمترین ضرر شوند.این عضو کمیسیون ویژه جهش تولید خاطرنشان کرد: البته مشکلاتی که برای تولیدکنندگان به وجود آمد، به عملکرد دولت فعلی برنمی گردد. کار‌ها در دولت قبلی خوب انجام نشده بود و بالتبع این روند مشکلاتی ایجاد کرد. می‌توان گفت که دولت فعلی به خوبی به مدیریت امور پرداخت. اگر مانند سال‌های قبل قطعی‌های مکرر گاز را در بخش خانگی داشتیم، قطعاً شرایط بدتر می‌شد. اما در عین حال دولت باید به فکر اصلاح امور باشد و در زمینه‌ی مشکلاتی که برای تولیدکنندگان به وجود آمده است هم چاره اندیشی کند.کمال علیپور خنکداری، عضو کمیسیون ویژه جهش تولید گفت: یکی از کار‌هایی که دولت می‌تواند به اجرا بگذارد تا شاهد بهبود شرایط در حوزه‌ی انرژی باشیم این است که تلاش کند الگوی مصرف درستی را معرفی کند. در حال حاضر، برخی الگو‌های غلط مصرفی وجود دارند که باید بهبود بیابند. یکی از روش هایش این است که پرمصرف‌ها هزینه‌ی بیشتری پرداخت کنند تا برای تصحیح الگوی مصرف خودشان انگیزه داشته باشند.وی در پایان گفت: به طور کلی در تعرفه گذاری پلکانی باید دقت داشته باشیم که پلکان اولیه‌ی شاخص الگوی مصرف خیلی پایین نباشد و به صورت منطقی مشخص شود. بعد از آن می‌توانیم بگوییم که مصرف چقدر بالاتر از آن بوده است و تصمیمات بعدی گرفته شود. وزارت نفت از زمستان امسال با مدیریت صحیح کمبود گاز عملکرد قابل قبولی داشته است.
 
 
کیوان مرادیان کوچکسرائی عضو کمیسیون انرژی مجلس نیز پیش تر در گفت‌وگو با تابناک اقتصادی  طرح تعرفه گذاری پلکانی پرمصرف‌ها را اقدامی به موقع دانست و خاطر نشان کرد: طرح تعرفه‌گذاری پلکانی برای کسانی که خارج از الگوی بهینه، مصرف گاز داشتند، مؤثر بوده است و باعث شد که پر مصرف ها دقت بیشتری در مصرف داشته باشند. در خصوص صرفه‌جویی در مصرف گاز، باید مشوق های دیگری را هم اضافه کرد. مثلاً یک سقف مصرفی به عنوان مصرف استاندارد، برای مصارف مسکونی و تجاری مشخص شود و هر کسی که از آن میزان استاندارد کمتر مصرف کند، معادل قیمت گاز صادراتی به آن‌ها پرداخت گردد. یعنی در راستای این صرفه‌جویی، گاز را صادر و ارز وارد کشور شود. بنده معتقد هستم که می‌توان بخش عمده‌ی تعرفه ی صادراتی را مدیریت کرد و به خانواده‌ها برگرداند. اگر مردم فوائد این صرفه جویی را ببینند، قطعاً در مصرف مدیریت خواهند کرد.
 

به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- حجت الاسلام سید کاظم موسوی در حاشیه بازدید از سایت ایران خودروی فارس، گفت: با پیگیری دادستان مرکز استان و ورود سازمان بازرسی، قریب به ٢٧٠٠ خودرو از مجموع خودرو‌های دپو شده در سایت ایران خودرو فارس ترخیص شده است.وی افزود: دادستان مرکز استان ١٤ بهمن ماه امسال از این سایت که حامل خودرو‌های دپو شده زیادی بود، بازدید کردند که با پیگیری ایشان و ورود سازمان بازرسی، قریب به ٢٧٠٠ خودرو از مجموع خودرو‌های دپو شده، ترخیص شد و اکنون نیز خودروهای پلاک شده در حال بارگیری هستند.رییس کل دادگستری فارس گفت: هم‌اینک بسیاری از خودرو‌ها پلاک شده و در حال تحویل به استان‌های مدنظر هستند.موسوی گفت: خودرو‌ها با موعد تحویل فروردین و اردیبهشت ماه سال آینده نیز آماده شده و به زودی تحویل مشتریان خواهد شد که اقدامی بسیار ارزشمند است.رییس کل دادگستری فارس، با تاکید بر این که حامی تولید بوده و هستیم، گفت: طرفدار افزایش محصولات ایران خودرو در این سایت و تسریع در تحویل هستیم.موسوی گفت: نیروی انتظامی در پلاک گذاری این خودرو‌ها به خوبی ورود کرده و اکثر این خودرو‌ها به زودی تحویل داده خواهد شد.وی گفت: هدف ما آزادسازی این خودرو‌ها بود که بحمدالله انجام شده و از مدیرعامل سایت ایران خودرو فارس بابت همراهی با مجموعه قضایی و انتظامی تقدیر کرد.عبدالرضا ملاکی، مدیرعامل سایت ایران خودرو فارس نیز در حاشیه این بازدید ضمن تقدیر از مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو برای دستور تامین تمام قطعات مورد نیاز ایران خودرو فارس، گفت: از ١٤ بهمن ماه تاکنون قطعات مورد نیاز چهار هزار خودرو تامین و تاکنون بیش از دو هزار و ٦٠٠ دستگاه از سایت خارج شد و تلاش می‌شود تا قبل از محدودیت‌های ترافیکی، هزار دستگاه دیگر به مشتریان تحویل داده شود.وی تامین قطعات مورد نیاز و رفع کسری قطعات در این شرایط را کاری جهادی عنوان کرد و افزود: تنوع و افزایش تولید در سال آینده مدنظر این شرکت است.ملاکی گفت: خودرو‌های موجود در این سایت تکمیل شده و هیچ کسری نداریم و منتظر نصب پلاک هستیم.

فروش اینترنتی محصولات دیگنیتی و فیدلیتی در روزهای پایانی سال 1400 نیز متوقف نخواهد شد. به همین ترتیب با برگزاری هشتمین مرحله فروش فیدلتی و نهمین مرحله فروش دیگنیتی در روزهای پایانی سال 1400 رکورد تعدد مراحل فروش محصولات خودرویی در انحصار گروه بهمن باقی خواهد ماند.از تیرماه سال جاری گروه بهمن با هدف جلب رضایت مشتریان خود، تاکنون طی 9 مرحله محصولات خود را به فروش رسانده است که این تعداد فروش اینترنتی، گروه بهمن را از سایر رقبا در شاخصه مشتری مداری متمایز کرده است. به همین ترتیب گروه بهمن به منظور تکریم مشتری و احترام به حقوق خریداران، همواره نسبت به رعایت دقیق موعد تحویل خودروها حساس بوده و در 9 مرحله گذشته، هرگز تاخیری در تحویل خودرو نداشته است و طبق توافق اولیه با مشتری‌ها خودرو تحویل آنها گردیده است.گروه بهمن با وجود آنکه کمینه و رقابتی‌ترین قیمت را نسبت به خودروهای مشابه در بازار در نظر می‌گیرد، با این حال محصولات خود را با قیمت قطعی به فروش می‌رساند. در همین راستا باید یادآور شد، گروه بهمن اعلام قطعی قیمت خودرو را جزو حقوق مشتریان خود می‌داند و تلاش می‌کند با برنامه‌ریزی دقیق و شناسایی نوسانات بازارهای جهانی و تاثیر قوانین داخلی بر قیمت تمام شده، فشار روانی ناشی از این تحولات اقتصادی را متوجه مصرف کننده نکند تا آرامش خانواده مشتریان بهمن همواره حفظ گردد. حال گروه بهمن حتی در واپسین روزهای انتهایی سال با علم یقین به این که مانند روال هر ساله، قیمت گمرک و سایر مسائل به دلیل مشکلات جهانی از ابتدای سال آینده ‌چند برابر افزایش پیدا خواهد، جدیدترین فروش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی با قیمت قطعی و ‌تحویل ۳۰ روزه کاری را اعلام کرده است تا مانند همیشه رضایت مشتری را در صدر اولویت های خود قرار دهد.