امید بی نظیر قائم مقام مدیرعامل شرکت خودروسازی اسنا گفت: در بحث خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی شرکت اسنا همواره متعهد به تامین و استفاده از قطعات استاندارد و با کیفیت بوده تا در روند حمل و نقل شهری اختلالی ایجاد نشود. مهندس بی نظیر در مورد فعالیت های شرکت خودروسازی اسنا در حوزه تولید اتوبوس های برقی و الکتریکی گفت: با توجه به آلایندگی و آلودگی هوا در کشور بحث تولید و استفاده از اتوبوس های الکتریکی موضوع داغ این روزها در جامعه است، در همین رابطه شرکت اسنا نیز تلاش داشته است تا در ایجاد تغییر در حمل و نقل عمومی کشور جزء اولین ها باشد. قائم مقام شرکت خودروسازی اسنا در ادامه افزود: درآینده بسیار نزدیک محصولات برقی و الکتریکی شرکت معرفی و عرضه خواهد شد تا هم وطنان بتوانند با همکاری شهرداری تهران و مجموعه های دولتی از نمونه های جدید اتوبوس های برقی برخوردار شوند. بی نظیر با توجه به مطرح شدن واردات اتوبوس های دسته دوم توسط شهرداری تهران خاطر نشان کرد: بطور کل تمام خودروهای تولیدی در کشور باید استانداردهای 85 گانه را رعایت کنند و تا کنون هیچ اطلاعی در دسترس نیست که آیا اتوبوس های دسته دومی که قرار است وارد کشور شوند مطابق این استانداردها هستند یا خیر؟ قائم مقام شرکت اسنا تاکید کرد: ما در دنیا شاهد چنین رخدادی نبوده ایم که دولتی اتوبوس هایی که توانایی و کارکرد مفید در بخش حمل و نقل شهری را داشته باشند به کشور دیگر صادر شوند در نتیجه احتمال آنکه اتوبوس های وارداتی دارای استاندارد و ایمنی مطلوب باشند ضعیف است. مهندس بی نظیر در زمینه نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری و نقش شرکت اسنا گفت: مذاکراتی با تاکسیرانی در زمینه بازسازی و یا نوسازی ون ها انجام شده که هنوز نتیجه آن مشخص نیست. وی همچنین در مورد خدمات پس از فروش در شرکت اسنا گفت: رانندگان ون های تولیدی در دوره وارداتی به اسنایدک مراجعه می کردند اما با اتمام این دوره در حال حاضر تعمیرگاه های سطح شهر به این ون ها خدمات ارائه می کنند، این مقام مسئول اسنا همچنین از استمرار ارتباط با شرکت های معتبر اروپایی برای تامین قطعات علی رغم مشکلات تحریم ها خبر داد.

 
مصرف برق کولر‌های گازی اعم از اسپلیت و داکت اسپلیت بیش از ۵ برابر انواع کولر آبی است، این در حالی است که توجه به تنظیم “دمای آسایش” مکانیزمی قابل توجه برای صرفه‌جویی در مصرف برق این سیستم هاست.
 
به گزارش «تابناک»، امروزه استفاده از کولر‌های گازی در بسیاری از مناطق کشور رواج یافته و تعداد قابل توجهی از شهروندان با تجهیز محیط‌های اداری و مسکونی خود به اسپلیت یا داکت اسپلیت از این دستگاه‌ها برای خنک کردن محیط استفاده می‌کنند؛ رویه و عادت رو به گسترشی که البته باید‌ها و نباید‌های فراوانی پیرامون آن مطرح می‌شود.
 
از جمله مسائل کلیدی و غیرقابل انکاری که در مورد سیستم‌های سرمایشی اسپلیت و داکت اسپلیت و به صورت کلی کولر‌های گازی باید مورد توجه قرار داد، این است که این دستگاه‌ها نسبت به کولر‌های آبی میزان مصرف به مراتب بالاتری دارند و به همین دلیل می‌توانند هزینه برق مصرفی محیط‌های اداری و مسکونی را به شدت افزایش دهند.
 
به عنوان مثال اگر در یک خانه ۱۲۰ متری داکت اسپلیتی با ظرفیت سرمایشی ۴۸ هزار و توان مصرفی برق رده انرژی A و یا A پلاس و مجهز به اینورتور در حدود ۵ کیلووات فعال باشد و اگر در ماه‌های گرم سال در طول روز ۱۰ ساعت داکت اسپلیت تنها با ۵۰ درصد توان در مدار باشد، مصرف ماهانه آن برابر ۷۵۰ کیلووات ساعت خواهد بود.
 
این در حالی است که اگر در همین ساختمان که مثال زدیم یک کولر آبی به ظرفیت ۷۵۰۰، میزان توان مصرفی برق در حالت کند ۰.۴ کیلووات و در حالت تند ۰.۹ کیلووات فعال باشد، محاسبه برق مورد نیاز برای این کولر آبی برای یک ماه تنها ۱۲۰ کیلووات ساعت خواهد بود.
 
با اینکه مصرف برق کولر‌های گازی نسبت به کولر‌های آبی به مراتب بیشتر است و به ویژه برای مناطق عادی منطقی و مقرون به صرفه این است که از کولرآبی استفاده شود، همچنین نکات ساده و در عین حال مهمی پیرامون نحوه استفاده از اسپلیت و داکت اسپلیت‌ها وجود دارد که شهروندان می‌توانند در صورت رعایت این نکات مصرف برق خود را به مراتب کاهش دهند.
 
از جمله نکات مهم در این رابطه آن است که شهروندان به ویژه در مناطق عادی دمای کولر گازی خود را در فصل گرم سال روی دمای آسایش ۲۴ یا ۲۵ درجه سانتی گراد تنظیم کنند.
 
نکته مهمی که اغلب شهروندان آن را رعایت نمی‌کنند و با تصور اینکه هرچقدر دمای کولر را پایین قرار دهند، دمای هوا سردتر می‌شود، درجه کولر خود خود را روی دماهایی، چون ۲۱ درجه و حتی پایین‌تر قرار می‌دهند.
 
اشکالی که در این شرایط ایجاد می‌شود و مشترکان کمتر به آن دقت می‌کنند آن است که کولر گازی به دلیل اینکه توان رساندن دما به درجه ۲۱ درجه یا کمتر را ندارد، مداوم کار می‌کند و به بیان دیگر هیچ فرصتی برای خاموش شدن و استراحت دستگاه در طول مدت استفاده فراهم نمی‌شود که این موضوع علاوه بر افزایش میزان مصرف برق خانوار، به کاهش طول عمر مفید کولر‌های گازی منجر می‌شود.
 
محمد علی‌اکبری، کارشناس صنعت برق در همین باره به خبرنگار ما گفت: کولر‌های گازی را باید در تابستان روی دمای ۲۵ یا ۲۴ و در زمستان نیز باید بین دمای ۱۸ درجه تا ۲۱ درجه تنظیم کرد.
 
علی‌اکبری با اشاره به اینکه تنظیم درجه کولرگازی روی دما‌های مورد اشاره می‌تواند تا ۳۰ درصد از مصرف برق دستگاه را کاهش دهد، ادامه داد: در مناطق عادی مثل اصفهان و تهران به دلیل اینکه کولر گازی نمی‌تواند دما را تا ۲۱ درجه و کمتر کاهش دهد، این باعث می‌شود که تنها بخاطر یکی دو درجه تفاوت، دستگاه مرتب فعال باشد و مصرف برق شهروندان به ویژه در ایام پرباری افزایش یابد.
 
این کارشناس صنعت برق همچنین با اشاره به دمای هوای تابستان در استان‌هایی، چون خوزستان افزود: البته نکته‌ای که به آن اشاره شد و به یک الگوی بد مصرفی تبدیل شده است، مربوط به مناطق عادی است و در شهرهایی، چون آبادان و اهواز که دمای هوا بعضاً بیش از ۴۰ درجه افزایش پیدا می‌کند اساساً کولر گازی قادر نیست دما را از ۲۸ درجه کمتر کند.
 
وی تأکید کرد: نکته مهمی که در همین باره در مورد شهروندان در استان‌هایی، چون خوزستان می‌توان مورد اشاره قرار داد این است که بسیاری از مشترکان در این استان‌ها همزمان از چند اسپلیت در یک خانه و محیط اداری استفاده می‌کنند که توصیه ما به ایشان آن است که در ایام پرباری به ویژه ساعات ۱۲ تا ۱۸ حتی‌المقدور از تعداد کمتری دستگاه کولر گازی استفاده کنند.
 
علی‌اکبری در ادامه سخنان خود با اشاره به این نکته که لازم است شهروندانی که از دستگاه کولر گازی استفاده می‌کنند، دستگاه خود را به اینورتر مجهز کنند، افزود: از آنجایی که هنگام روشن شدن کولر‌های گازی جریان لحظه‌ای برق به شدت افزایش پیدا می‌کند، نصب دستگاه اینورتر باعث می‌شود که این شدت مصرف در هنگام روشن شدن مجدد دستگاه کاهش یابد و در مجموع مصرف برق کولر کمتر شود.
 
این کارشناس صنعت برق همچنین به دارندگان کولر گازی توصیه کرد که به جای اینکه تلاش کنند با کاهش دما به خنک کردن محیط زندگی و یا کار خود اقدام کنند، نسبت به طولانی‌تر کردن زمان استفاده از کولر گازی اقدام کنند و در همین راستا توضیح داد: به طور مثال اگر ساعت ۱۴ در یک سالن جلسه‌ای برگزار می‌شود، توصیه ما این است که به جای اینکه چند دقیقه قبل از شروع جلسه کولر‌های گازی با دمای پایین فعال شوند، از یک ساعت قبل کولر‌ها با رعایت دمای آسایش ۲۴ یا ۲۵ درجه روشن شوند تا هم مصرف برق کاهش یابد و هم محیط خنک شود.
 
علی‌اکبری در ادامه ضمن انتقاد از برخی رفتار‌های غلط شهروندان هنگام استفاده از کولر‌های گازی اضافه کرد: بعضاً مشاهده می‌شود که برخی شهروندان در محیط زندگی و یا کار خود هم از کولر آبی استفاده می‌کنند و هم کولر گازی که با توجه به فرایند کاری این دو دستگاه، به افزایش مصرف برق و کاهش کارایی دستگاه‌ها در خنک کردن محیط منجر می‌شود، چرا که کولر آبی باعث مرطوب شدن هوای محیط و کولر گازی هم با کاهش رطوبت هوا باعث خنک کردن محیط می‌شود.
 
وی در بخش پایانی سخنان خود به دارندگان کولر گازی توصیه کرد برای بالا بردن کارایی این سیستم‌های سرمایشی علاوه بر رعایت دمای آسایش، همچنین از بسته بودن محیط هنگام استفاده از کولر اطمینان حاصل کنند و نیز از سرویس سالانه سیستم‌های خود غافل نشوند.

به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- در پنل تخصصی که با محوریت فراهم کردن منابع مالی زنجیره تامین در صنعت خودرو و تولید قطعات، ابلاغیه‌ها و دستورالعمل‌های جدید بانک مرکزی و معرفی برنامه‌های حمایتی و عملیاتی وزارت صمت برگزار شد، ابزار تعهدی تامین مالی با عنوان SCF در سال ۱۴۰۱ توسط نمایندگان حوزه‌های مرتبط، به سازندگان شبکه تامین و تولید صنعت خودرو و قطعه‌سازی معرفی شد.در راستای سیاست های کلان دولت در سال «تولید، دانش بنیان، اشتغال آفرین» و همچنین ابلاغیه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت، امور اقتصادی و دارایی و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران و با توجه به ضرورت بهبود و شفاف‌سازی جریان نقدینگی در صنعت خودرو، پنل تخصصی تسهیلات مبتنی بر صورت‌حساب الکترونیک و فراهم کردن منابع مالی زنجیره تامین (SCF) با حضور نمایندگان بانک مرکزی، وزارت صمت، مدیران ارشد شرکت مدیریت زنجیره تامین رضوی و اعضای هیات عامل بانک تجارت به عنوان بانک عامل و مجری ارایه این تسهیلات در بخش صنعت خودرو، با حضور حداکثری نمایندگان شبکه تامین گروه صنعتی ایران خودرو، در شرکت ساپکو برگزار شد.با توجه به قرارگیری الزامات پیاده‌سازی روش تامین مالی زنجیره‌ تامین در دستور کار دولت در سال جاری و با همت نهادهای مرتبط، حد اعتباری ابزارهای تعهدی تامین مالی نسبت به سایر روش‌های متعارف افزایش یافته است که این امر موجب سهولت تامین مالی و تسهیل گردش ابزارهای اعتباری در زنجیره تولید و زمینه‌ساز گشایش اعتباری شبکه تامین صنعت خودرو و قطعه‌سازی در سال ۱۴۰۱ خواهد شد.همچنین در این پنل با توجه به تسهیل نقدپذیری ابزارهای تامین مالی و غیرحضوری و الکترونیکی بودن فرآیند تامین مالی و اعطای تسهیلات، ابزارهای تعهدی مختلف نظیر اوراق گام، برات الکترونیک مبتنی بر صورت‌حساب الکترونیک به سازندگان صنعت خودرو معرفی و توصیه شد.گفتنی است، در سال ۱۴۰۰ حدود ۹ هزار میلیارد تومان اوراق گام انتشار یافته که ۹۰ درصد آن سهم شرکت ایران خودرو بوده است. با افزایش حد اعتباری شرکت‌ها برای انتشار اوراق گام، اقدام وزارت صمت، بانک مرکزی، وزارت اقتصاد و ۱۲ بانک عامل مجری اعطای این تسهیلات، علاوه بر تسهیل تامین سرمایه در گردش بنگاه‌ها، شفافیت مالی زنجیره تامین و اثربخشی منابع مالی، افزایش خواهد یافت و با توجه به مصونیت اوراق منتشر شده نظیر گام، از ریسک‌های احتمالی، سازندگان شبکه تامین دارنده اوراق، بدون هیچ ریسکی در زمان سررسید قادر به نقد کردن اوراق مذکور خواهند بود.بر اساس ابلاغیه های صادره، صدور صورت‌حساب الکترونیک برای دریافت تسهیلات زنجیره تامین از پلتفرم‌هایSCF، از ابتدای اردیبهشت ۱۴۰۱ برای شبکه تامین صنعت خودرو و قطعه‌سازی، لازم الاجرا است.

به گزارش «تابناک» به نقل از ایکوپرس- متن کامل پیام مدیرعامل ایران خودرو به شرح زیر است:۱۱ اردیبهشت را همواره از آن جهت ارج می‌نهیم که یادآور ایثار، مجاهدت و تلاش‌های بی‌بدیل جامعه کارگری است؛ قشری که بی‌تردید، سنگین‌ترین مسوولیت را در تولید و رشد اقتصادی کشور بر دوش می‌کشد.روز جهانی کارگر، فرصت مغتنمی است تا با پیروی از گفتار و کردار بزرگان دین‌ و اندیشه و با توجه به نقش مهم کارگران در پیشرفت اقتصادی کشور، صمیمانه‌ترین و خالصانه‌ترین قدردانی‌ها را نثار این عزیزان کنیم که در هیچ شرایطی از تولید و خدمت دست نکشیدند.کارگران دلسوز و متعهد کشورمان، همانا جهادگران خستگی‌ناپذیر سنگرهای تولید هستند که در اوج تحریم‌های اقتصادی و شیوع بیماری کرونا، مجدانه و با همتی ستودنی، صحنه‌های زیبایی از خوداتکایی و خودباوری را به نمایش گذاشتند. اگر امروز گروه صنعتی ایران خودرو، پرتوان و استوار راه خود را به سمت رشد و تعالی گشوده و پیوسته بر دستاوردهایش در بین صنایع خودروسازی کشور می‌افزاید، این مهم مرهون دستان زحمت‌کش تک تک کارگران و کارکنان متعهد این گروه است. از این رو بر خود فرض می‌دانم ضمن عرض تبریک و شادباش به مناسبت روز جهانی کارگر، از همه همکاران شریف و خدومی که به شیوه‌های مختلف در این میدان مقدس کوشیده و لحظه‌ای توقف چرخ عظیم صنعت را برنمی‌تابند، صمیمانه و خاضعانه تقدیر و تشکر کنم.صنعت خودرو با همه فراز و نشیب‌های سالیان اخیر، موفق شده از تحریم‌ها و تهدیدها، فرصت‌هایی برای رشد و توسعه فراهم سازد. به‌خاطر داریم زمانی که شرکای خودروساز خارجی، ایران را ترک کردند، کارگران و پولادمردان آوردگاه صنعت خودرو با تاکید بر باور «کار نشد ندارد»، ثابت کردند که تنها با خودباوری و ارج نهادن به اندیشه و توان نیروهای داخلی، «ناممکن ها» میسر و جاده تولید هموار خواهد شد. این در حالی است که هرگز نمی‌توان تاثیر مخرب تحریم‌های ظالمانه غرب، شیوع همه‌گیری کرونا بر اقتصاد کشور و در پی آن ایجاد شرایط نابسامان مالی و تولیدی برای خودروسازان داخلی را انکار کرد. در این رهگذر گروه صنعتی ایران خودرو نیز از آسیب‌های یاد شده در زمینه‌های مالی، تامین و تولید در امان نبوده است. با این وجود در چنین شرایطی است که کارگران و کارکنان خدوم بزرگ‌ترین گروه خودروسازی خاورمیانه با مسوولیت پذیری هر چه بیشتر و امید به آینده‌ای بهتر، می‌کوشند تا بر مشکلات و کاستی ها فائق آیند.در همین راستا، باهدف‌گذاری صورت‌ گرفته در گروه صنعتی ایران خودرو ضمن حفظ بالاترین سهم تولید خودرو در کشور و تلاش پیوسته برای توسعه محصولات، فرمایش مقام معظم رهبری، حضرت امام خامنه‌ای مبنی بر افزایش کیفیت خودرو و فرمان رییس جمهوری محترم در زمینه ضرورت ارتقای کیفیت تولیدات، مهم‌ترین اولویت گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود؛ چراکه جلب رضایت مشتریان و مصرف کنندگان نهایی، خشنودی خداوند و برکت را به دنبال خواهد داشت.گروه صنعتی ایران خودرو، در پرتو مسوولیت‌پذیری، تعهد، تخصص و نیز تمسک بر آستان حضرت دوست، پرتوان‌تر از همیشه می‌کوشد تا با نوآوری و هوشمندی بی‌مانند فرزندان این مرز و بوم، جایگاه صنعت خودروی کشور را به سطح شایسته‌ای ارتقا دهد. ما خود را متعهد می‌دانیم برای بهبود فضای کسب و کار، ایجاد انگیزه و امید در جامعه و نیز مایوس ساختن دشمنان و بداندیشان رشد و توسعه ایران سرافراز، از هیچ کوششی دریغ نکنیم.در پایان بار دیگر به پاس تمامی پایمردی‌ها و تلاش‌های بی‌بدیل شما کارگران، کارکنان و همه کسانی که در کسب دستاوردها و افتخارات صنعت خودرو سهیم بوده‌اند، به ویژه همکارانم در گروه صنعتی ایران‌خودرو، فرارسیدن ۱۱ اردیبهشت «روزجهانی کارگر» را صمیمانه تبریک می‌گویم.

دیگنیتی را می‌توان چشم‌نوازترین خودرو تولید داخل طی سال گذشته دانست. طراحی دیگنیتی به شکلی است که هم ایمن است و هم در آن عناصر زیبایی شناختی قرن 21 میلادی رعایت شده است. همین تناسب و طراحی هارمونیک باعث شد با وورد دیگنیتی به ایران به سرعت بر سر زبان‌ها بیافتد و در خیابان‌ها چشم‌های خیره رهگذران را به خود جلب کند و فاتح زیبای خیابان‌ها شود. طراحی به روز این خودرو مورد اقبال جوانان قرار گرفت و ساختار اطمینان بخش آن نظر خانواده‌ها را به خود جلب کرد. این تناسب دیگنیتی را به خودروی محبوب سال گذشته تبدیل کرد.خودروسازی بهمن با تولید و مونتاژ دیگنیتی در ایران کیفیت آن را تضمین کرد و افق‌های جدیدی را برای بازار SUV کوپه مونتاژ ایران گشود. حال طبق اعلام قبلی، شرکت بهمن موتور قصد دارد «دیگنیتی پرستیژ» را با ویژگی‌های منحصر به فرد در اوایل تیر ماه سال جاری به بازار معرفی نماید. خودرویی که با مرور ویژگی های آن متوجه خواهیم شد که یک کوپه با قوای محرکه و توان استثنایی و شاید بی‌رقیب باشد.دیگنیتی پرستیژ ظاهر خود را به روز کرده و گامی به جلو برداشته است. طراحان این خودرو به جزئیات اهمیت داده‌اند. جزئیاتی که این خودرو را جوان پسندتر کرده است. ایجاد تغییراتی جزئی در سپر جلو و چراغ مه شکن این ماشین را به خودروی اروپایی و آمریکایی تبدیل کرده است. به همین ترتیب طراحی رینگ 20 و بازطراحی اگزوز ابهتی چشم گیر به دیگنیتی پرستیژ داده است. توجه به رفاه و زیبایی کابین در دیگنیتی پرستیژ با صندلی برقی ده حالته راننده، نورپردازی داخلی هفت رنگ و صفحه کلید دیجیتال به اوج می‌رسد. همچنین با نصب سیستم صوتی با برند Pioneer و آمپلی فایر مجزا ۱۵۰ وات تجربه خوبی از سفر را به سرنشینان می‌دهد.
** تفاوت دیگنیتی پرستیژ و پرایم چیست؟
تفاوت اصلی بین پرستیژ و پرایم در قوای محرکه آنها است. این خودرو مجهز به یک موتور ۲ لیتری (Euro-HD) توربو شارژ با سیستم پاشش مستقیم GDIساخت بوش که توانی معادل 230 اسب بخار و گشتاور حدود 360 نیوتن متر را تولید می نماید. گیربکس پرستیژ AT6 جدیدترین نسل PowertechHyundai است.
**معنای قدرت 230 اسب بخار بودن پرستژ چیست؟
قدرت 230 اسب بخاری پرستیژ را بخاطر بسپارید یا گوشه‌ای آن را یادداشت کنید. می‌خواهیم دست به یک مقایسه بزنیم تا بتوانیم درکی از قدرت این SUVقدرتمند بازار ایران داشته باشیم. برای همین منظور دیگنیتی پرستیژ را با یکی از خودروهای SUV شرکت رنو که در ایران شناخته شده، مقایسه می‌کنیم. رنو KOLEOS موتوری با حجم 2.5 دارد که حدود 171 اسب بخار نیرو تولید می‌کند یا هیوندای سانتافه 188 اسب بخار و هیوندای توسان 155 اسب بخار قدرت دارد. به همین ترتیب می‌توان به تولیدات شرکت کیا هم اشاره کرد. کیا اسپورتیج 176 اسب بخار و سورنتو 188 اسب بخار قدرت دارد. حال این توان تولید نیروی هیوندای، کیا و رنو را با قدرت دیگنیتی پرستیژ مقایسه کنید تا بتوانید اقتدار این ماشین را در جاده‌ها تصور کنید.
** دیگنیتی پرستیژ چه زمانی وارد بازار می‌شود؟
شرکت بهمن وعده داده است دیگنیتی پرستیژ را در سال 1401 عرضه کند. پیش از این بهمن همواره خوش قول بوده و به وعده‌های خود عمل کرده است. بنابراین ماشین‌بازها و دوست داران دیگنیتی می‌توانند روی وعده این شرکت خودروسازی شناخته، بدون نگرانی حساب باز کنند.
**قیمت دیگنیتی پرستیژ چقدر است؟
هنوز به طور رسمی قیمت دیگنیتی پرستیژ اعلام نشده است. تاکنون سبک کاری خودروسازی بهمن اینطور بوده است که قیمت‌ها خودروها تا رونمایی رسمی محصول اعلام نشود. به نظر می‌رسد این سنت در خصوص دیگنیتی پرستیژ نیز حفظ شده است و آنها این قاعده را رعایت کرده‌اند. بنابراین خودرو دوستان باید منتظر برنامه رونمایی دیگنیتی پرستیژ که در تیرماه 1401 خواهد بود صبر کنند.

به گزارش «تابناک» به نقل از روابط عمومی گروه مالی گردشگری، عطارد گودرزی گفت: میزان تولید آهن اسفنجی شرکت احیا استیل بافت در سال 1400 (با وجود قطعی برق و گاز در بخشی از ایام سال) به 800 هزار تن رسید که معادل ظرفیت اسمی است.وی افزود: میزان پیشرفت فیزیکی پروژه فاز 2 شرکت نیز در حال حاضر به 53 درصد رسیده است که امیدواریم با تلاش همه همکاران تا پایان سال جاری شاهد راه اندازی آزمایشی آن باشیم. برنامه افتتاح رسمی در بهار سال 1402 خواهد بود.گودرزی ادامه داد: شرکت احیا استیل بافت در سال گذشته موفقیت‌هایی کسب کرد که از جمله آنها پیاده‌سازي نظام بودجه‌ریزي مبتنی بر برنامه، شناسایی ریسک و فرصت‌های سازمانی بر اساس مدل FMEA، بازنگری فرایندهای سازمانی براساس مدل APQC، تدوین سند برنامه‌ریزی استراتژی میان مدت و بلندمدت، استقرار سیستم MIS در حوزه‌های عملیاتی و استقرار نرم افزار هوش تجاري(BI) است.

وی با اشاره به نامگذاری امسال به ” تولید، دانش بنیان، اشتغال آفرین “، در خصوص برنامه های سال 1401 اظهار کرد: شرکت برای تحقق شعار امسال، در جهت تولید حداکثري و با کیفیت مطابق ظرفیت اسمی کارخانه گام خواهد برداشت که این مهم در تدوین برنامه تولید سال جاري در دستور کار قرار گرفته است.

گودرزی افزود: از اهم اهداف عملیاتی سال 1401 می‌توان به تحقق برنامه تولید مطابق ظرفیت اسمی، تکمیل فاز 2 و راه‌اندازی گرم آن تا پایان سال، تحقق برنامه زمانبندي پروژه هاي توسعه، مدیریت مصارف انرژي و کاهش توقفات تولید نام برد. شرکت احیا استیل بافت با ظرفیت تولید سالانه 800 هزار تن آهن اسفنجی، بزرگترین و تنها مجتمع صنعتی بزرگ منطقه در سطح سه شهرستان بافت، رابر و ارزوئیه است که در سال ۱۳۹۸ افتتاح و به بهره برداری رسیده است.

رييس جمهوری در جریان بازدید از خطوط تولید ایران خودرو در روزهای پایانی سال گذشته فرامینی هشت بندی در راستای ایجاد تحول در صنعت خودرو صادر کردند که یکی از بندهای آن به لزوم شفاف‌سازی در عرضه خودرو و حذف تدریجی قرعه‌کشی اختصاص داشت كه وزارت صمت نيز در حال پيگيري هاي مستمر براي تحقق اين امر است. رضا تقی پور انوری عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی طی گفتگویی در این ارتباط شیوه قرعه کشی خودرو را فاقد مبنا و منطق درست دانست و اظهار داشت: هدایت تقاضای کاذب به سمت بازار خودرو عاملی بود که به اتخاذ تصمیمی مبنی بر پیاده‌سازی قرعه‌کشی به عنوان شیوه‌ای برای فروش خودرو انجامید که قطعا بايد نسبت به حذف آن اقدام شود.وی افزایش عرضه را به عنوان یکی از ملزومات جدی حذف قرعه‌کشی عنوان کرد و افزود: در راستای حذف قرعه‌کشی، خودروسازان داخلی بايد در بدو امر نسبت به رعایت کف تولید و عرضه به صورت ثابت متعهد شوند و تولید بیش از میزان کف نیز این صنعت را آماده ورود به عرصه رقابت خواهد ساخت.نماینده مردم تهران، شمیرانات، ری، اسلام شهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی ضمن اعلام موافقت مجلس با حذف قرعه‌کشی به این نکته اشاره کرد که فروش خودرو به روش قرعه‌کشی در دنیا سابقه ندارد و در پاسخ به این پرسش که آیا امکان افزایش تیراژ در سال جاری همان طور که در فرمان ریاست جمهوری نیز افزایش 50 درصدی مورد اشاره قرار گرفته وجود دارد، گفت: در صورت اراده خودروسازان قطعا امکان افزایش تیراژ وجود دارد زیرا رگ حیات یک صنعت، تولید است و کاهش تولید نسبت به میزان اسمی حاکی از وجود چالش و بیماری در یک صنعت است و در این زمینه نیز مجلس این آمادگی را دارد که خلاء قوانین را پر کند.تقی‌پور انوری ضمن ابراز خرسندی از اقدام ایران خودرو در تکمیل و ترخیص خودروهای ناقص از پارکینگ‌‌ها گفت: تولید و تکمیل محصول یک روال مستمر است و خوابیدن خودرو در کف کارخانه ناشی از ضعف در لجستیک است. دپوی محصول موجب افزایش قیمت تمام شده، حبس سرمایه و تاخیر در بازگشت و چرخش سرمایه به منظور تولید محصول جدید می‌شود و موجب زیان خودروسازان و مصرف کنندگان است.وی افزایش مدت زمان گارانتی محصولات ایران خودرو از دو به سه سال یا پیمایش 60 هزار کیلومتر را اقدام مناسبی ارزیابی کرد و ادامه داد: امیدواریم خدمات پس از فروش نیز با کیفیت بالا ارايه شود و شاهد رضایت کاربران از محصولات داخلی باشیم چرا که مصرف کنندگان نیز عرق ملی برای استفاده از تولیدات داخل را دارند و این امر منوط بر این است که کیفیت لازم رعایت شود.این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که کیفیت و قیمت از شاخصه‌های اصلی رقابت پذیری است، گفت: امیدواریم شاهد ثبات و پایداری در خط تولید خودروسازان داخلی و حضور بیش از پیش آنها در بازار منطقه باشیم.تقی پور انوری همچنین در پایان با استقبال از برنامه ایران خودرو مبنی بر افزایش حدود 60 درصدی تیراژ تولید و عرضه محصولات جدید در سال جاری خاطرنشان کرد: تولیدات کیفی و قابل رقابت در راستای صادرات، مشکل نقدینگی خودروسازان را مرتفع می‌سازد.

به گزارش تابناک اقتصادی به نقل از صدا و سیما، سید جواد ساداتی نژاد در حاشیه راهپیمایی روز قدس درباره قیمت برنج اظهار کرد: برنج خارجی در همه کشور به نرخ مصوب در حال توزیع است.
وزیر جهاد کشاورزی گفت: اما با توجه به اینکه امسال ۳۰ درصد خشکسالی داشتیم برنج ایرانی با کمبود عرضه مواجه شده است، بنابراین هر جا که عرضه کم شود و تقاضا افزایش یابد قیمت بالا می‌رود.
وی تصریح کرد: نرخ‌هایی که درباره برنج ایرانی اعلام می‌شود صحت ندارد و رقم مورد نظر وزارت جهاد کشاورزی در فروشگاه‌های زنجیره‌ای کیلویی ۶۴ هزار و ۹۰۰ تومان است که در فروشگاه‌های زنجیره‌ای توزیع می‌شود اما برخی از فروشگاه‌ها بالاتر از این رقم اقدام به عرضه برنج می‌کنند.

کارشناس حوزه انرژی گفت: واردات بنزین مشکلات امنیتی پیش می‌آورد مانند همان حالتی که در دوره آقای احمدی‌نژاد داشتیم و اتلاف منابع ارزی است. ساخت پالایشگاه هم به تاسی از اصل ۴۴، دولت امکان ساخت و سرمایه گذاری در این حوزه را ندارد و پالایشگاه‌های موجود هم به بخش خصوصی واگذار شده‌اند.مرتضی بهروزی‌فر در گفتگو با ایلنا، درباره افزایش مصرف بنزین و احتمال واردات اظهار داشت: روند فزاینده مصرف داخلی بنزین همواره با توجه به افزایش تعداد خودرو‌ها بوده است. البته در سال‌های اخیر مصرف کاهش پیدا کرده بود، اما به خاطر این نبوده که ما کار اقتصادی انجام دادیم بلکه به دلیل رکود اقتصادی ناشی از کرونا بود که خیلی از سفر‌ها لغو شده و مسافرت‌ها به اندازه قبل نبوده است، اما در تعطیلات نوروز امسال رکورد‌های مصرف قبلی شکسته شد. وی با بیان اینکه برای پاسخگویی به افزایش مصرف باید راهکار‌های اصولی بکار گرفته شود، افزود: برای حل این مشکل دو راه داریم یا اینکه باید پالایشگاه بسازیم و یا با واردات نیازمان را تامین کنیم. واردات که مشکلات امنیتی پیش می‌آورد مانند همان حالتی که در دوره آقای احمدی‌نژاد داشتیم و اتلاف منابع ارزی است، ساخت پالایشگاه هم به تاسی از اصل ۴۴، دولت امکان ساخت و سرمایه گذاری در این حوزه را ندارد و پالایشگاه‌های موجود هم به بخش خصوصی واگذار شده‌اند. این کارشناس حوزه انرژی با تاکید بر اینکه اگر بخواهیم افزایش ظرفیت و تولید و بهبود فراورده سبک داشته باشیم مالک پالایشگاه باید اقدام کند، گفت: کاری که در میان‌مدت و بلندمدت می‌توان انجام داد بهبود احتراق خودرو‌های تولید داخل و یا واردات خودرو‌های با مصرف پایین و یا خودرو‌های هیبریدی و الکتریکی است. وی بیان داشت: مسلما اگر خودروسازان بخواهند همچنان روند کنونی تولید خودرو را ادامه دهند و اتومبیل‌های با تکنولوژی ۳۰ سال گذشته را وارد بازار کنند، مشکل حل نمی‌شود. دولت هم که نمی‌تواند پالایشگاه بسازد، بنابراین قاعدتا تا دو سال دیگر با مشکل تامین مصرف داخلی مواجه می‌شویم و قطعا چاره‌ای جز واردات نخوایم داشت.بهروزی‌فر در ادامه درباره امکان استفاده از سی‌ان‌جی نیز خاطرنشان کرد: ما اکنون در زمینه تامین گاز مشکل داریم، در اوج مصرف گاز در زمستان ظرفیتی نداریم که تقاضا را پاسخ دهیم، ضمن اینکه نیاز به توسعه زیرساخت و از جمله افزایش تولید اتوبوس و خودرو‌های عمومی پایه‌گازسوز داریم.وی تاکید کرد: در هر حال چه بنزین را وارد کنیم و چه پالایشگاه بسازیم هر دو به ضرر ما است، تنها راه منطقی این است که تکنولوژی بکار رفته در خودرو‌های داخلی را ارتقا دهیم و یا اینکه خودرو‌های با کیفیت بالا و مصرف پایین وارد کنیم.این کارشناس حوزه انرژی یادآور شد: در هر حال هر قدر پالایشگاه بسازیم دوباره افزایش مصرف را توجیه می‌کنیم، بنابراین تنها راه بهینه‌سازی مصرف سوخت در بخش حمل و نقل بویژه خودرو‌های عمومی است.به گزارش ایلنا، جلیل سالاری مدیر عامل شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی معاون نیز بهینه سازی مصرف را مهمترین راهکار برای جلوگیری از واردات دانسته و به ایلنا گفته است: علاوه بر بهینه سازی مصرف، خودروساز هم وظایفی دارد که باید انجام شود.وی با بیان اینکه قرار نیست که در داخل کشور سوخت‌سوزی داشته باشیم، تاکید کرد که البته باید با ساخت پتروپالایشگاه‌ها به سمت زنجیره ارزش برویم.

به گزارش ایسنا، در سازمان نظام مهندسی ساختمان بعضا حاشیه‌ها جای متن را می‌گیرد. طبیعتا وظیفه اصلی این سازمان، کمک به ارتقای صنعت ساختمان است اما بنا به گفته کارشناسان، طی سالهای اخیر عمر مفید ساختمانها در ایران از ۳۲ سال به ۲۶ سال کاهش یافته است. سازمان نظام مهندسی بعضا طی حدود ۲۸ سال گذشته درگیر رقابتهای درون گروهی، شائبه نظارتهای صوری، تاسیس شرکتهای حقوقی صوری و در پاره‌ای موارد بریز و بپاش بود. هزینه‌های میلیاردی که برای اجلاسهای سالیانه یا انتخابات ادوار این سازمان می‌شود معمولا اعتراض جامعه نیم میلیونی مهندسان کشور را در پی دارد.

تخمین هزینه‌هایی از ۲ تا بیش از ۶ میلیارد تومان
انتخابات نهمین دوره شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی ساختمان که قرار است روز ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۱ در جزیره کیش برگزار شود، این سازمان را یک بار دیگر در کانون توجه‌ها قرار داد. بعضی رسانه‌ها هزینه برگزاری این دوره از انتخابات را حدود ۶.۵ میلیارد تومان تخمین زدند؛ ادعایی که البته حمزه شکیب ـ سرپرست سازمان آن را رد کرد و تهمت و افترا دانست. او به تازگی هزینه اقامت مهمانان و برگزاری انتخابات در کیش را حدود ۲ میلیارد تومان عنوان کرد.

بنا به گفته شکیب ۳۸۳ نفر که حق رای دارند در انتخابات فعلی شرکت می‌کنند و مانند سابق که ۷۰۰ تا ۸۰۰ نفر شرکت می‌کردند نیست؛ زیرا در ادوار قبلی اعضای هیات مدیره‌ها، بازرسان، شوراهای انتظامی و کمیته‌های چهارجانبه نیز شرکت داشتند که در این دوره حضور ندارند.
با این اوصاف به طور مثال از شهر تهران ۲۵ نفر می‌توانند به عنوان همراه شرکت کنند یا در استان خراسان رضوی امکان حضور ۱۵ نفر همراه وجود دارد که تعدادشان بیش از نفراتی که امسال اجازه حضور ندارند خواهد بود.
تخمین مخارج بالای ۱۰ میلیون تومان برای هر نفر
از طرف دیگر هزینه سرانه حضور هر یک از اعضا در انتخابات فعلی ۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان تعیین شده است. هزینه حدود ۲ میلیون تومانی بلیت رفت و برگشت هواپیما، ترانسفر و حق ماموریت شرکت کنندگان نیز به این مبلغ افزوده می‌شود که اگر روزانه حدود یک میلیون تومان باشد طی دو روز برگزاری انتخابات به ۲ میلیون تومان می‌رسد. یعنی این انتخابات حدود ۱۰ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به ازای هر نفر خرج روی دست استانها می‌گذارد که اگر آن را در ۳۸۳ نفر (بدون همراه) ضرب کنیم، هزینه کلی انتخابات حدود ۴ میلیارد تومان خواهد بود و طبیعتا با آوردن همراه فراتر از این مبالغ می‌شود.
احتمال تغییر محل برگزاری انتخابات از کیش به تهران
بررسی‌ها نشان می‌دهد که استانها با خزانه خالی مواجه شده و توان تامین منابع لازم برای برگزاری انتخابات را ندارند. از طرف دیگر این سازمان، فشار اعضا را پیش روی خود می‌بیند و بنا به توصیه‌هایی قرار است انتخابات از کیش به تهران منتقل شود؛ خبری که هنوز تایید نشده اما احتمال تحقق آن وجود دارد.
البته به نظر نمی‌رسد که برگزاری مراسم در تهران باعث کاهش هزینه‌ها شود؛ چرا که انتخابات به شکل حضوری برگزار خواهد شد و تفاوت چندانی بین کیش و تهران در هزینه اقامت، ماموریت، سفر و خورد و خوراک وجود ندارد. این در حالی است که اخیرا جلسات فوق‌العاده هیات عمومی سازمان نظام مهندسی با حضور اعضای شورای مرکزی و حتی انتخابات هیات مدیره استانها به صورت آنلاین تشکیل شده و برخی معتقدند همین زیرساخت می‌تواند در انتخابات شورای مرکزی نیز مورد استفاده قرار گیرد تا هزینه‌ها به شکل قابل توجهی پایین بیاید.
اما تغییر محل برگزاری انتخابات نظام مهندسی نیاز به مصوبه شورای مرکزی دارد؛ مصوبه‌ای که پس از مشورت آنلاین با اعضا و نوشتن گزارش توسط مسعود زریبافان ـ نماینده وزیر در برگزاری جلسات فوق العاده هیات عمومی سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور، اعلام و قرار شد انتخابات در کیش برگزار شود. حال باید همین فرآیند برای نظرسنجی به منظور برگزاری انتخابات در تهران نیز طی شود.
انتقاد به چگونگی انتخاب سرپرست سازمان نظام مهندسی
یکی دیگر از موضوعاتی که این روزها سازمان نظام مهندسی با آن مواجه شده تعیین سرپرست برای این سازمان توسط وزیر راه و شهرسازی است. درروزهای پایانی سال گذشته احمد خرم، رییس سابق نظام مهندسی ساختمان با محکومیت انتظامی مواجه شد که پس از قطعی شدن رای شورای انتظامی به دلیل اینکه شرایط حضور در نظام مهندسی را طبق ماده ۱۱ قانون از دست داد کنار گذاشته شد. اما ماجرا از آنجا جالب شد که رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی طی حکمی حمزه شکیب را به عنوان سرپرست نظام مهندسی کشور منصوب کرد.
در سالهای اخیر موضوعات نظام مهندسی ساختمان مورد توجه ویژه رسانه‌ها ومردم بوده است؛ از تعلیق پروانه بالاترین مقام این سازمان توسط وزیر اسبق راه و شهرسازی گرفته تا محکومیت انتظامی وعزل رییس سابق نظام مهندسی ساختمان در دوره کنونی، اما آنچه این روزها افکار محافل مهندسی را به خود مشغول کرده تعیین سرپرست برای نظام مهندسی ساختمان توسط وزیر راه و شهرسازی است.
بر اساس ماده ۲۲ قانون نظام مهندسی ساختمان “شورای مرکزی” دارای هیأت رییسه‌ای متشکل از یک رییس، دو دبیر اجرایی و دو منشی است که دبیران و منشی‌ها با اکثریت آرا ازبین اعضا انتخاب می‌شوند. “‌شورای مرکزی” برای تعیین رییس شورا، سه نفر را به وزیر مسکن و شهرسازی پیشنهاد می‌کند و وزیر یاد شده یک نفر رابه عنوان رییس شورای مرکزی که رییس سازمان نیز محسوب می‌شود، جهت صدور حکم به رییس جمهور معرفی می‌کند. دوره تصدی رییس سازمان‌سه سال و دوره مسئولیت سایر اعضای هیأت رییسه یک سال و انتخاب مجدد آنان بلامانع است.
براساس این ماده انتخاب رییس سازمان ترتیبات خود را دارد و حکم رییس نیز توسط رییس جمهور صادر می‌شود. حال آنکه وزیر راه و شهرسازی، به نظر می‌رسد خارج از اختیارات قانونی، سرپرستی این سازمان را به حمزه شکیب سپرد که عضو هیات رئیسه سازمان نبود. پس از این انتصاب سلسه اقداماتی همچون تشکیل هیات عمومی مجازی و لغو نظام‌نامه انتخابات اعضای شورای مرکزی و نیز تفویض اختیار تعیین اعضای هیات اجرایی و داوری به نماینده وزیر کامل و مقرر شده انتخابات شورای مرکزی در روز ۲۲ اردیبهشت برگزار شود.
تعارض منافع همچنان وجود دارد؟
یکی دیگر از چالشهای موجود، مساله لاینحل ماندن تعارض منافع است. در حال حاضر حضور سرپرست سازمان نظام مهندسی در رسانه‌ها، همایشها و جلسات درخصوص انتخابات پررنگ است؛ شخصی که خودش کاندیدای انتخابات شورای مرکزی است. حضور شکیب در کانون توجهات می‌تواند به نوعی تریبون رایگان برای او محسوب شود؛ موضوعی که رقبایش تا حدودی از آن محرومند. یکی از دلایلی که مسئولیت برگزاری انتخابات به مسعود زریبافان سپرده شد مساله تعارض منافع سرپرست نظام مهندسی با کاندیداتوری‌اش بود که با این توضیحات، همچنان تعارض منافع وجود دارد.